當(dāng)今社會對節(jié)能減排和減振降噪尤為重視，建設(shè)低碳社會已成為現(xiàn)今的生活主題。減少對能源的消耗，減小對環(huán)境的污染等方面的研究已提高到了一個新的水平。振動噪聲也是一種污染，現(xiàn)代社會對振動噪聲也越來越敏感。從船舶產(chǎn)品來講，振動噪聲會對船舶的舒適性、隱身性能和探測性能產(chǎn)生不利影響。振動在動力系統(tǒng)中是普遍存在的，而這其中結(jié)構(gòu)噪聲沿著支撐基座的傳輸占主要部分，所以開展機艙動力設(shè)備支撐基座減振措施的研究，對減小振動的傳遞有著重要意義。

    由于船舶機艙設(shè)備通常安裝于船舶狹小的艙室內(nèi)，機組安裝時的工藝十分復(fù)雜，安裝精度不易保證，且船舶其他設(shè)備工作時產(chǎn)生的振動會通過基座、隔振器等向汽輪發(fā)電機組傳遞，這就對船舶機艙設(shè)備的振動特性產(chǎn)生較大影響；另一方面，船舶機艙動力設(shè)備通過隔振器、基座等與船體結(jié)構(gòu)組成振動系統(tǒng)，設(shè)備與船體結(jié)構(gòu)共同參與船舶的振動。因此，船舶機艙設(shè)備的實際振動往往表現(xiàn)為上述兩種振動的疊加。由于實船結(jié)構(gòu)通常由船體板材、加強筋、扶強材、阻尼材料等組成，采用理論方法分析船舶機艙動力設(shè)備的振動問題很難得到滿意的結(jié)果，而由于實船測試往往受試驗條件限制，測試條件難以定量分析，測量點數(shù)量有限；且實船試驗費用較大，故實船測試多用于檢驗其振動是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，該方法存在較大的弊端。

    近年來隨著計算機技術(shù)及數(shù)值計算技術(shù)的迅速發(fā)展，船舶結(jié)構(gòu)動力學(xué)研究地不斷深入，船舶機艙設(shè)備耦合振動特性研究的手段已經(jīng)具備，但對于船舶機艙設(shè)備中的大型設(shè)備——船舶汽輪發(fā)電機組的振動研究較少。船舶發(fā)電機組等機艙動力設(shè)備是船舶的主要動力源，也是船舶的主要振動源。各船舶相關(guān)研究部門針對其提出了很多隔振手段，現(xiàn)在普遍應(yīng)用的是雙層隔振技術(shù)，通過對隔振阻尼、隔振質(zhì)量以及基礎(chǔ)的強度、剛度的計算設(shè)計，使機組與基礎(chǔ)間的振動頻率相互遠(yuǎn)離，從而達(dá)到減振降噪的目的。

文章出自：鋼絲繩隔振器,隔振器,鋼絲繩減震器,阻尼隔振器 http://m.www-520383.com/