一、動力裝置的噪聲

　　1 空氣動力噪聲

　　
　　由主機(jī)進(jìn)氣空氣流動產(chǎn)生的噪聲。例如功率為5000kW、燃油消耗率為200 g/(kW.h) 的柴油機(jī)，當(dāng)其過量空氣系數(shù)為2時(shí)，每秒所需空氣量約為8kg，在標(biāo)準(zhǔn)狀況下為6.2m3/s，如果進(jìn)氣管直徑為0.35m，則其平均流速可達(dá)64m/s，再考慮到各缸的進(jìn)氣必然存在間斷性和不均勻性，于是在進(jìn)氣管中會出現(xiàn)空氣動力噪聲并向四周傳播，形成空氣動力噪聲場。
　　
　　排氣噪聲。主要有排氣壓力脈動噪聲、氣流通過氣閥等處發(fā)生的渦流聲、由于邊界層氣流擾動發(fā)生的噪聲和排氣出口噴流噪聲。在多缸柴油機(jī)排氣噪聲的頻譜分析中，低頻處有一明顯的噪聲峰值，即低頻噪聲。
　　
　　來自增壓器氣流的噪聲。對廢氣渦輪增壓器來講，空氣與壓氣機(jī)葉片之間的相對速度很大，在葉片附近必然會出現(xiàn)大量渦流，在形成強(qiáng)烈而尖厲的空氣動力噪聲的同時(shí)，激勵(lì)葉片振動而發(fā)出噪聲。
　　
　　2 柴油機(jī)的燃燒噪聲
　　
　　柴油機(jī)的燃油噴入缸內(nèi)發(fā)火燃燒的初期（相當(dāng)于速燃期），缸內(nèi)壓力上升速度非?？?，形成很高的壓力波動，由火焰中心向四周傳播，形成燃燒噪聲場。
　　
　　3 金屬撞擊和摩擦噪聲
　　
　　柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)之間、氣閥和閥座之間、高壓油泵的滾輪和柱塞之間、噴油器的針閥和針閥體之間、活塞裙部和缸套之間等，許多地方都會產(chǎn)生金屬撞擊和摩擦噪聲。
　　
　　4 液壓沖擊噪聲
　　
　　液壓泵（例如齒輪式滑油泵）運(yùn)行時(shí)，其中液體的壓力有明顯的周期性變化，從而產(chǎn)生液壓沖擊噪聲。柴油機(jī)高壓油管內(nèi)的油壓變化幅度非常大，更會產(chǎn)生不容忽視的液壓沖擊噪聲。
　　
　　二、輔助機(jī)械的噪聲
　　
　　輔助機(jī)械包括各種艙室機(jī)械如水泵、油泵、風(fēng)機(jī)、鍋爐等，甲板機(jī)械如貨物裝卸設(shè)備、錨絞設(shè)備以及各種挖泥機(jī)等工作機(jī)構(gòu)等。
　　
　　鍋爐噪聲主要在燃燒室附近較明顯，自然通風(fēng)時(shí)空氣卷入火焰及可燃物小團(tuán)粒隨機(jī)爆裂；人工通風(fēng)時(shí)通風(fēng)機(jī)是主要的噪聲源。液壓系統(tǒng)的噪聲，可來自液體動力引起的沖擊力、脈動、氣穴聲和機(jī)械振動及管道、油箱的共嗚聲等?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)也是船舶艙室主要噪聲源之一。
　　
　　三、螺旋槳噪聲
　　
　　螺旋槳噪聲的強(qiáng)度較主輔機(jī)噪聲的強(qiáng)度要弱，影響范圍也主要限于尾部艙室。其噪聲性質(zhì)可分為兩種：一是低頻噪聲，由槳葉和流體相互作用的流體動力效應(yīng)及水流沖擊尾柱而引起的；另一種是“空泡”引起的葉片振動而產(chǎn)生的高頻噪聲。
　　
　　四、船體振動的噪聲
　　
　　船體振動的噪聲是由主輔機(jī)及螺旋槳的擾動和各種機(jī)械及波浪的沖擊引起的振動而產(chǎn)生。船體周期性的變形使殼板之間產(chǎn)生摩擦聲，及因此而使船體結(jié)構(gòu)發(fā)出各種傾軋聲等。