潛艇有很多的噪音和振動源，為了保證潛艇的隱形能力，其噪音和振動的幅度必須控制。潛艇甲板上的振動和噪聲源包括發(fā)動機排氣噪聲，輔助機械振動噪聲，柴油發(fā)動機噪聲，發(fā)電機和驅(qū)動電機噪聲，螺旋槳以及船體外體的流動噪聲等。其他噪聲源包括流體在管道引起的振動噪聲，弓帽門開合，拖曳聲吶打開噪聲及其回收所承擔的壓力脈沖噪聲等。
　　
　　常規(guī)潛艇的柴油發(fā)動機的功率超過1兆瓦特，通常甲板上會產(chǎn)生最大的振動和噪聲。在聲學上隱蔽這樣一個大的聲學和振動源是一項巨大的挑戰(zhàn)。目前，人們已經(jīng)采用了許多技術(shù)來隱蔽發(fā)動機的聲學特征。
　　
　　噪聲和振動控制問題通常是作為一個整體來分析，包括噪聲和振動源，傳輸路徑和接收器。在一般情況下，如果首先能將噪音和振動源最小化，那么就沒有必要通過優(yōu)化系統(tǒng)來解決問題。一些噪音和振動控制方法使用振動減振器和消聲器來改善傳輸路徑，以防止噪音和振動傳播到接收器。在少數(shù)情況下，可以重新定位接收器以減輕感知區(qū)域。通?？刂萍夹g(shù)包括轉(zhuǎn)換噪聲來源和控制噪聲傳輸途徑。
　　
　　振動減振是降低艇上機電設(shè)備通過基座傳遞結(jié)構(gòu)噪音的主要手段，對于主機設(shè)備，一般采用雙層隔振技術(shù)，即兩層隔振的彈性材料間加入中間物質(zhì)，利用彈性元件的阻尼和中間物質(zhì)的設(shè)計來抑制和衰減波的傳播，獲得較好減振效果。
　　
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